危（wēi）险品物流的快速发展，以及（jí）安全高效（xiào）运营，离（lí）不开（kāi）公路物流网络的建设。在（zài）本（běn）次（cì）论坛上（shàng），主办方特别邀请到了苏州传化公路港物流有限公司（sī）副总经理（lǐ），分享了苏（sū）州（zhōu）传（chuán）化在（zài）打造公（gōng）路物流网（wǎng）络（luò）化运营体系的成功经（jīng）验。
石（shí）家庄危险品运输
表示（shì），在影响我国物流（liú）效率的诸多制约（yuē）因素（sù）中，首要者是占货运（yùn）总量70%以上的（de）公路物流。我国公路物流业较发达国家落（luò）后近20年（nián），车辆（liàng）空（kōng）驶（shǐ）率达40%以上（shàng），对环境、能耗、交（jiāo）通（tōng）基础设施（shī）等的负面影响（xiǎng）巨大，存（cún）在的突出问（wèn）题是“小、散、乱、差”。
具体来看，“小”指的（de）是经营主体规（guī）模小、数（shù）量多。全国（guó）公路物流企业有（yǒu）750多（duō）万（wàn）户，平均每户（hù）仅拥有（yǒu）货车1.5辆；“散”指（zhǐ）的是经营运作处于“散兵游（yóu）勇”状态，产业（yè）的组织化水平（píng）很低，90%以上的运力（lì）掌握在（zài）个（gè）体运营司机手（shǒu）中，行业集中度仅（jǐn）为1.2%左右（yòu）；“乱（luàn）”指的是市场秩序较（jiào）乱，竞争行为（wéi）不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”指的是服务（wù）质量（liàng）差，经营（yíng）效益差。
王凯进一步指出，在中国公路物流2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的（de）货物运输都是由这这样的中小物流（liú）企业承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营（yíng）车辆因（yīn）为（wéi）信息不（bú）对称在路上空跑，造成（chéng）中国高达（dá）40%的卡（kǎ）车空（kōng）载率。同时（shí），车辆停（tíng）车配（pèi）货的间隔时间平均长达72小（xiǎo）时，给司机直（zhí）接带来（lái）了（le）住宿（xiǔ）、餐饮等费用支出，这些无（wú）效益的油耗以及生活成本，*终将分摊到消费者购买的每一样（yàng）商品中。
而“传化公（gōng）路（lù）港”模式，通过实体（tǐ）平台与信（xìn）息平台的（de）联（lián）动，打通上游货（huò）源信息（xī）、中（zhōng）游物流服务信息和下游车（chē）源信息的物流价（jià）值（zhí）链（liàn），实现车、货信息（xī）快速高效匹配（pèi），从而大大拉（lā）升了（le）传统公（gōng）路物流运营（yíng）效率（lǜ）短板。这不仅直（zhí）接帮助货车司机降低了（le）回程空（kōng）载率，使卡车行（háng）驶在路上的每一分（fèn）钟（zhōng）都产生（shēng）效益，同时也间接（jiē）降低（dī）了商品到达（dá）消费者手中的价（jià）格。
当然，如何（hé）通过降低（dī）货车空载率从而（ér）拉（lā）低运输成（chéng）本，提升物流效率（lǜ），仅仅（jǐn）依靠一（yī）两个公路港平台建设还（hái）远远不够，*终还是要（yào）依赖于（yú）物资流通的社会（huì）化（huà）、市（shì）场化，网络化和信息化，借鉴发达国家公路物流（liú）信（xìn）息（xī）化、网（wǎng）络化、集约化发展经验，以及近（jìn）年来我国公路（lù）物流网络平台企业的积（jī）极实践，促进公路物流向信息化和网（wǎng）络化方（fāng）向（xiàng）转型发展，强化公路物流（liú）网（wǎng）络化运营体系建设（shè）。
王凯认为，网络（luò）化运营（yíng）体（tǐ）系是（shì）由基础（chǔ）设施平台（tái）网络、信息（xī）化平台网络、标准化运营系（xì）统（tǒng）和规（guī）范化（huà）诚（chéng）信系统等（děng）系统构（gòu）成。
其中，基础设施平（píng）台网络是选择（zé）多个（gè）中心城市进行网（wǎng）络化布局，打造公路干线（xiàn）运输的（de）网络（luò）枢纽节（jiē）点，构成其他（tā）系统运行的实体基础和平台环境。
信息化平台网络是公路物流网络化运营体系的“神经（jīng）中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分（fèn）散的公路物流信息，实（shí）现与物流关联的各种商（shāng）品交流信息（xī）“互联互通”，打造大数据环境，为开展（zhǎn）多式联运（yùn）和（hé）实现不同运（yùn）输（shū）方式的一体化衔接提供支（zhī）持。
标准化运营系统是通过公路物流（liú）网络化运营体系全网络覆盖（gài）的“统一代（dài）码”和流程化（huà）运营方式，加强各（gè）个环节的（de）紧密联系，并在信息化的支（zhī）持下形成整（zhěng）体规（guī）模化（huà）运作环境（jìng），提高物流服务运营效率。
规范（fàn）化（huà）诚信（xìn）系统是公路物流（liú）网络化运营体系中，各系统（tǒng）搭建和形成有机整（zhěng）体的黏合剂（jì）和安全、高（gāo）效运（yùn）营（yíng）的重要保障（zhàng）：是在前面（miàn）三大系（xì）统解决公路物（wù）流（liú）“小、散”的基（jī）础上（shàng），根本性解决“乱（luàn）、差”的关键性保障并*终提升公路物流的（de）发（fā）展水平和效率。
因此，传化（huà）有必要在全国层面体系化建设“公路（lù）港全国一张网”。目前（qián），传化公路港在物流企业、工商企业、社（shè）会车辆全产业链的服务体系中打（dǎ）造“软平台（tái）”，加快公共（gòng）信息平台的搭建，鼓励诚（chéng）信交（jiāo）易系统的（de）创新建立（lì）和社会化服务，吸引小微（wēi）物流企业和社会运输车辆司机（jī），充（chōng）分利（lì）用信（xìn）息化平台的互联互通和（hé）信息资（zī）源整合资源。同（tóng）时，传化建设标准统一（yī）的公路港平台，由点及（jí）面及网，形成全国性的公路货运网（wǎng）络（luò），为（wéi）众多社会车辆提供网络化和（hé）信息化的（de）硬件功能服务（wù）和软件信息化服务，有效促进（jìn）我国公路运输（shū）效率的（de）提升。
介绍（shào）说，2024年，传化公路港（gǎng）开始全面升级成为“智（zhì）能公（gōng）路（lù）港”。未（wèi）来，将在（zài）全国（guó）搭建（jiàn）起20个枢纽、120个基地、1200个子（zǐ）平（píng）台“大网（wǎng）络”。届时（shí），将指（zhǐ）挥调度全国50%的货运车辆，降低“空（kōng）载率”一半以上。
业（yè）务咨询热线：
